Mercedes AMG W10 : où est le camo ?!
Champions en titre depuis 2014, que ce soit côté constructeurs ou côté pilotes, l’écurie Mercedes est clairement attendue au tournant avec sa W10. Présentation du nouveau bébé étoilé.
Silver is so last season…
L’argent, c’est dépassé : mon cµ£ !
Silver is so last season… 👌#WelcomeW10 pic.twitter.com/daTy26Tivd
— Mercedes-AMG F1 (@MercedesAMGF1) 5 février 2019
Un camo était attendu, ça a fait couler de l’encre et ça a donné lieu à pas mal de discussions mais c’est une livrée argent qui revient. Attention ! Ce n’est pas une version 2018 évoluée mais une livrée toute neuve et très élégante. L’écurie a tout de même conservé la palette de couleurs argent et bleu Petronas.
W10 VS W9
Technique de la W10
Dans le communiqué officiel, Mercedes nous explique que le moteur 2019, ou plutôt l’unité de puissance (comprendre parties thermique et électrique), est tout nouveau.
Le « Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+ » de la W10 est marqué par des progrès niveau efficacité de la combustion et ERS. Le rendement thermique sera donc meilleur.
Mercedes a avoué se concentrer surtout sur le poids et l’usure des pneus. Chose qui leur a fait défaut l’an dernier et qui a fait jaser la sphère F1 (cf. les jantes « illégales »).
Analyse châssis
Faisons confiance aux tweets du pape de l’analyse technique : Monsieur Craig Scarborough.
Mercedes have retained their high mounted suspension and much more conventional side pod inlet . these are both features other teams have eschewed this year pic.twitter.com/yCFuV9AFDu
— Craig Scarborough (@ScarbsTech) 13 février 2019
Mark have also fitted wide spaced mirrors exploiting the to allowable mountings as aero devices above the side pod. While the hard vein sticking forwards from underneath . seen in the teaser images can be seen as a downwash creating element joined to the Barge boards pic.twitter.com/gywjtIXQvn
— Craig Scarborough (@ScarbsTech) 13 février 2019
Rear wing end plates with McLaren style hanging vanes. Preceded by a wide tea Wing and a small monkey seat joined to the wing mounting pylons pic.twitter.com/U3u1ALVHV8
— Craig Scarborough (@ScarbsTech) 13 février 2019
Little evidence of increased rake from these images , while the wheelbase isn't expected to have changed either pic.twitter.com/jVDEuCRHgv
— Craig Scarborough (@ScarbsTech) 13 février 2019
1 tyre temperature sensor with a horizontal Mount to gain a tiny aero benefit
— Craig Scarborough (@ScarbsTech) 13 février 2019
2 front flap adjuster positioned to gain and air flow benefit
3 slot gap separate stacked in line to direct the airflow
4 the under nose Cape a Mercedes feature for several years
5 curved in end plate pic.twitter.com/O2lLzWoHz1
W10 : un arrière-train jalousement gardé ?
Le cucu de la madame était absent des clichés qui circulaient… Nouveau diffuseur en guise d’arme secrète pour 2019 ?
C asser fourbe…. pic.twitter.com/2d4dWxU5x1
— be (@54Barnabe) 13 février 2019
Zoom zoom zang à Silverstone
Contrairement à Renault qui ne sait pas si la voiture sera prête pour le premier jour en Catalogne et Williams qui ne fera pas son shakedown, La Mercedes roule ! Et le son 2019 de la partie thermique du Power Unit 2019 M10 paraît plus rauque.
La chevauchée de Valtteri
Bottas a été le premier a manier la bête sur le circuit de Silverstone.
First laps in the bag 💪 W10 looking right at home on track! #WelcomeW10 ✨✨✨ pic.twitter.com/M41Ns0oTHe
— Mercedes-AMG F1 (@MercedesAMGF1) 13 février 2019
Lewis Hamilton en piste
#WelcomeW10 the @LewisHamilton way 👌🏼#PETRONASmotorsports @MercedesAMGF1 pic.twitter.com/CevPgbqBT1
— PETRONAS Motorsports (@PET_Motorsports) 13 février 2019