McLaren MCL34, la F1 2019 de Woking
MCL34 : elle n’aura ni Alonso ni Vandoorne à son volant en course. La F1 britannique de 2019 connaît un nouveau line-up de jeunes pilotes. Le renouveau vers la gloire est-il en marche ?
Papaya & Vega
Jantes à la Mercedes. Nez à trois narines avec cape. Petit aileron de requin. Plein de détails fourmillent mais surtout, ces couleurs ! Cette livrée orange et bleue est du plus bel effet. Pas autant de noir que prévu, mis à part le liseré « publicitaire » en partie basse.
Vidéo et captures de la F1 McLaren 2019
Les pilotes : Sainz et Norris
Autant pour la livrée, c’est plutôt réussi. Autant pour les combinaisons de Sainz et Norris, c’est… particulier.
Analyse technique
Comparatif visuel
L’analyse de l’expert
L’excellent Matthew Somerfield s’est attaqué à l’analyse de la MCL34. Lisons avec attention sa prose avisée.
Ok, come into my office and let’s talk @McLarenF1 MCL34..
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 14 février 2019
• The front wing appears more simplistic in its approach to the upper flaps but as we’ve seen from others the main plane arches to the endplate to expose the underside of the wing and strakes to drive outwash performance pic.twitter.com/SD9hbKuqQ2
• The car used a refined variant of the nose solution introduced in Spain last year, whilst the side panels that were removed in Russia have made their way to the bin.
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 14 février 2019
• The nose not only has the tri-inlet at the front to allow airflow safe passage under it but also the cape
• They’ve moved to the high front suspension layout used by @MercedesAMGF1 and @ToroRosso in 17/18
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 14 février 2019
• This has put the suspension elements in a position that favours flow to the sidepod inlets above and the floor & bargeboards below pic.twitter.com/ox7PG0xBKo
• I love how bold they’ve been in the bargeboard region with this massive slab of bodywork, I’m quite sure that’ll get slotted and holed up in due course and probably copied by others
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 14 février 2019
• The sidepods move them toward the periscope solution but the inlet still remains quite large pic.twitter.com/5AYsd1nLLn
• The sidepods aren’t as skinny as some of the other solutions we’ve seen but they’ve still got a generous curvature to them to improve flow through and around them.
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 14 février 2019
• Engine cover has been reduced in height but a nifty small shark fin remains for flow conditioning. pic.twitter.com/anuDIVf9Uy
• Rake angle seems low at this stage for a McLaren car but that could be deceptive
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 14 février 2019
• Rear wing features the strakes on the bounding line of the transition zone, a trend they started and has since been copied up and down the grid. pic.twitter.com/ckrflezmqZ
• A @MercedesAMGF1 style dinner rear wheel solution is also present.#SIMPLIF1ED
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 14 février 2019
Join me later this evening for a more in-depth look at the car over on YouTube.
Fiche technique de la MCL34
Vous trouverez la fiche technique complète en anglais ici.
Châssis
Monocoque en matériaux composites (fibres de carbone).
Poids : 743 kg, avec le pilote mais sans carburant.
Distribution des masses : entre 45,4 % et 46,4 %.
Electronique : McLaren Applied Technologies.
Système de freinage : étriers, maître cylindre, contrôle du freinage arrière « brake by wire » par Akebono (freins de la McLaren P1, entre autres). Disques et plaquettes en carbone.
Pneus : Pirelli P Zero
Jantes : Enkei
Radio garage : Kenwood
Peinture : Système AkzoNobel Car Refinishes avec produits Sikkens.
Système de refroidissement : refroidissement eau et huile par Calsonic Kansei.
Processsus de production avancés : impression 3D Stratasys et solutions Additive Manufacturing MazakAdvanced Technology.
Unité de puissance
Renault E-Tech 19
Poids minimum : 145 kg.
Moteur thermique
Cylindrée : 1,6 litres.
Cylindres : 6.
Inclinaison des cylindres : 90°.
Nombre de soupapes : 24.
Régime moteur max : 15 000 tr/min.
Flot de carburant max : 100 kg/h (au-dessus de 10 500 tr/min).
Consommation : 110 kg de carburant (réglementation course).
Injection : directe, un injecteur par cylindre, 500 bar max.
Compresssion : turbocompresseur.
ERS
Architecture : MGU-K + MGU-H.
Stockage d’énergie : batterie Lithium-Ion, entre 20 et 25 kg.
Stockage maximum : 4 MJ par tour.
MGU-K
Vitesse maximum : 50 000 tr/min.
Puissance maximum : 120 kW.
Récupération maximum d’énergie : 2 MJ par tour.
Déploiement maximum d’énergie : 4 MJ par tour.
MGU-H
Vitesse maximum : 100 000 tr/min.
Puissance maximum : illimitée.
Récupération maximum d’énergie : illimitée.
Déploiement maximum d’énergie : illimitée
Transmission
Boîte de vitesse : carter principal en fibres de carbone.
Poisition de la boîte de vitesse : longitudinale.
Nombre de rapports : 8 en marche avant et un rapport de marche arrière.
Différentiel : différentiel épicycloïdal à embrayages multidisques à glissement limité.
Embrayage : opéré de façon électro-hydraulique, multidisques en carbone.
Logistique
Transport : Volvo Trucks