SF90, la F1 2019 de Ferrari pour Leclerc et Vettel

Sebastian Vettel reste, Kimi Räikkönen est parti chez Sauber et Charles Leclerc le remplace. 2019 sera-t-elle enfin l’année d’un sacre pour la Scuderia voire pour un de ses pilotes ? La SF90 a fort à faire.

SF90 : ode à Henri Beyle

Robe rouge mat et sponsor Winnow en noir, sûrement pour éviter le rapprochement avec le logo Marlboro. Il faut adhérer à ce nouveau look qui, selon votre humble serviteur, n’est pas sublimé dans les rendus et en lumière artificielle. Le rouge est déjà difficile à bien restituer en photo, alors le rouge matifié…

Voilà ce que ça aurait donné avce les logos blancs :

Yo @ScuderiaFerrari

Lemme make your livery. pic.twitter.com/jpuUDKzn8e
— Tom | Veloce Tom97HD (@Tom97HD) February 15, 2019

Pourquoi SF90 et pas SF72H ?

Si vous regardez les dénominations des F1 Ferrari, c’est digne d’un problème de math. Vous avez le loisir de vous pencher sur la liste complète mais l’exemple le plus récent est le suivant :

2016 – SF16-H. Logique.
2017 – SF70H… Ok, c’est pour les 70 ans de Ferrari.
2018 – SF71H. On suit la logique.
2019 – SF90. Pardon ?!

70 à 90 ?! Ferrari S.p.A. a été fondée en 1947 mais la Scuderia Ferrari a, quant à elle, été créée le 16 novembre 1929.

Vous pouvez lire ce petit billet de Benoit Charette pour en savoir un peu plus.

Analyse technique de la SF90

Il en dit quoi le spécialiste Matthew Somerfield ?

So, all the Italian teams had a con-flab over an espresso about their front wing by the looks of it ☕️with Ferrari completing the trifecta, as they, Sauber and the one seen on the shakedown Toro Rosso all have their wings dropped down heavily in the outboard region. pic.twitter.com/b6VE0REPDC
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 15 février 2019

Ok, sorry for the delay, but here’s some thoughts on the @ScuderiaFerrari SF90 – like Mercedes they aren’t reinventing the wheel they were ahead, the others have to catch up,the car is therefore an evolution of its predecessor, with things that were already neat tidied up further pic.twitter.com/B6CbSqZss6
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 15 février 2019

• The front wing, as already mentioned, features the swooped outboard design seen elsewhere, something I’ll cover in more detail tonight.
• The front suspension and brake ducts remain relatively unchanged giving maximum through flow to the sidepods, bargeboards and floor pic.twitter.com/OmVLrGB4VQ
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 15 février 2019

• The sidepods are a continued refinement of the periscope style inlet they introduced in 2017, as they continue to sling the SIPS low down and shroud them for better aerodynamic flow. pic.twitter.com/i6I1vMkneF
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 15 février 2019

• The inlet is pretty large and occupies the face and the upper surface, whilst the revised flow conditioner / deflector straddles it.
• Like most of the others we’ve seen the mirror stalks are really more like flow diverters pic.twitter.com/XxByNl7bjU
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 15 février 2019

• Interestingly the team have reverted to a trapezoidal shape airbox, rather than the enlarged oval shape one used in the last few season.
• A looped double element T-Wing sits just ahead of the rear wing. pic.twitter.com/JpbiKktI3V
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 15 février 2019

• The team have followed Mercedes lead with bodywork at the tail end of halo, opening itup so it can act as an outlet for the sidepod.
• The rear wing features the now almost universal hanging strakes that sit on the edge of the bounding line in the transition region pic.twitter.com/ySpeGuciue
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 15 février 2019

• They’ve also added three upwash strakes on the outer face of the endplate in order to encourage the flow upward. pic.twitter.com/l5rxiilpFw
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 15 février 2019

• Exhausts are stacked in the inverted shotgun position, as expected.

More analysis and a video will follow tonight#SIMPLIF1ED pic.twitter.com/bnEQVjXeWC
— Matthew Somerfield 🅢🅞🅜🅔🅡🅢Ⓕ① (@SomersF1) 15 février 2019